Je zal het ongetwijfeld in alle kranten gelezen hebben. Ondanks de opiniepijlingen in de De Tijd, stemt 56% mee dat dit een goed idee is.
Maar is dit zo? Ik kijk even kritisch mee en deel je graag mijn 6 inzichten.
Met het loslaten van het geplande verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselwagens vanaf 2035 kiest de Europese Commissie voor de kortste weg, niet voor de verstandigste. Wat ooit een van de meest ambitieuze klimaatdoelen van Europa was, wordt nu ingeruild voor een beleid dat vooral de zorgen van traditionele autobouwers moet sussen. Maar deze koerswijziging is niet alleen een ecologische misser — ze is economisch en strategisch ronduit riskant.
1. Europa verliest zijn geloofwaardigheid én voorspelbaarheid
Beleid werkt alleen als het voorspelbaar is. Jarenlang kregen industrie, investeerders en consumenten dezelfde boodschap: de toekomst is elektrisch, en vanaf 2035 is de verbrandingsmotor verleden tijd. Bedrijven hebben daarop miljarden geïnvesteerd in nieuwe fabrieken, batterijlijnen en opleidingen.
Door nu plots van koers te veranderen, ondermijnt Europa zijn eigen geloofwaardigheid. Wie investeert nog in een markt waarvan de regels elk moment kunnen kantelen? Beleidszekerheid is geen luxe — het is een basisvoorwaarde voor innovatie.
2. De industrie wordt niet beschermd, maar verzwakt
De versoepeling wordt verkocht als een reddingsboei voor de Europese auto-industrie. Maar dat is een misvatting. De echte concurrentie komt niet van binnen Europa, maar van buitenaf. Chinese merken domineren de markt voor betaalbare elektrische wagens en bouwen hun voorsprong razendsnel uit.
Door het tempo van elektrificatie te vertragen, geeft Europa zijn eigen industrie juist mínder tijd om competitief te worden. Terwijl Europese fabrikanten blijven twijfelen, overspoelen buitenlandse spelers de markt met efficiënte, betaalbare EV’s. Dat is geen bescherming — dat is zelf-sabotage.
3. Het argument van ‘onvoldoende laadinfrastructuur’ is een drogreden
Dat de laadinfrastructuur vandaag nog niet op orde is, klopt. Maar infrastructuur volgt altijd de markt, niet andersom. Zonder duidelijke deadline blijft de uitrol traag, versnipperd en afhankelijk van lokale goodwill.
Een harde datum creëert druk, richting en investeringszekerheid. Door die datum los te laten, haalt Europa precies de prikkel weg die nodig is om het netwerk wél op tijd klaar te krijgen.
4. Consumenten betalen uiteindelijk de prijs
Zonder duidelijke richting blijven fabrikanten investeren in twee parallelle systemen: verbrandingsmotoren én elektrische aandrijflijnen of een combinatie van de twee. Dat is inefficiënt en duur. Die kosten komen uiteindelijk terecht bij de consument, die langer blijft vastzitten aan duurdere, vervuilendere technologie.
Bovendien vertraagt dit de tweedehandsmarkt voor elektrische wagens, waardoor betaalbare elektrische mobiliteit voor veel gezinnen verder uit beeld raakt.
5. Klimaatdoelen worden onhaalbaar zonder transporttransitie
Het wegtransport is één van de grootste uitstoters van CO₂ in Europa. Zonder een snelle elektrificatie wordt het vrijwel onmogelijk om de Europese klimaatdoelen te halen. Het schrappen van het verbod betekent dus niet alleen een vertraging, maar een structurele achterstand die later veel moeilijker — en duurder — in te halen is.
6. De focus verschuift naar bedrijfswagens, maar dat is symptoombestrijding
Er circuleren plannen om de bedrijfswagenvloot sneller te elektrificeren als compensatie. Dat kan helpen, maar het is geen volwaardig alternatief voor een brede, marktbrede transitie. Het is alsof je een lek dak probeert te herstellen door alleen de zolder te isoleren.
Europa kiest voor kortetermijncomfort en langetermijnschade
De beslissing om het 2035‑verbod te laten vallen is geen pragmatische aanpassing, maar een historische vergissing. Ze vertraagt innovatie, verzwakt de industrie, ondermijnt klimaatbeleid en geeft geopolitieke concurrenten vrij spel.
Wie beweert dat deze koerswijziging de Europese auto-industrie beschermt, kijkt niet naar de feiten.
De toekomst is binnen de huidige technologie duidelijk elektrisch — met of zonder Europese steun. De vraag is alleen of Europa die toekomst mee vormgeeft, of erdoor wordt ingehaald.
Heb je een andere mening? Laat het gerust weten, ik lees met plezier mee.
Start writing here...